おはようございます。午前8時の横浜は晴れ、気温は９度です。港ヨコハマでは某社の会長が逮捕され騒々しくなっているようですが、丘のヨコハマは普段通りの朝であります。 ナビの不調は未だに修まりません。エンジンを掛けた直後に必ずブラックアウトします。その後は自動的に再起動するのですが、酷いときは１分も経たずにブラックアウトします。後進中にリアビューが消えると本当にパニクりますョ。７月の納車以来、既に４回修理入庫しています。その度にCICを交換しているのですが新品は存在しません。４年落ちのクルマですがナビも製造を中止しており、リビルト（再生品）の供給のみです。しかも、有償修理の場合３０万近い工賃が発生します。正規ディーラーのアプルーブド・カーですから、保証期間内は何度でも無償対応してもらえますが、保証期間が過ぎれば有償修理となります。流石に５回目の修理ともなると先々が不安です。毎度出してくれる代車はおろしたての新車なのは有り難いのですが、この状態が続くのも如何なものと。明日再入庫となりますが、代車は新車の“M2”だそうです。それは嬉しいんですけど・・・。次は“M4”でもリクエストしてみるかな？？ 本題に移る前に、こんな作業のご紹介を・・ お得意様からACCケーブル８本の特注ご依頼を承りました。無線機４台、リニアアンプ３台をお預かりし、様々な組み合わせのSTBY・ALCケーブルを作りました。殆どが汎用DINコネクタ・プラグを使用しているのですが、中には規格外のコネクタもあるため入手が困難な場合もあります。特にDIN8P規格には標準型（丸形状）、派生型（U形状）があり、サプライヤでもこれらの違いを認識している会社が少ないため注意が必要です。写真はアイコム製無線機に採用されていた標準型と、東京ハイパワー製アンプに採用されていた派生型の比較です。取扱説明書にはDIN8ピンとしか記載されていないため、秋葉原で探す際にはご注意ください。また、東京ハイパワーの場合、製造時期によって異なるコネクタを採用している場合があるため、必ず「現物合わせ」をお奨めします。弊社で作業する場合にも必ず無線機とアンプの両方をお送り頂いております。 FT-101ES 修理完了！！ 重整備案件がコンプリートしました。外装コンディションは二重丸の個体ですが、中は埃附着に起因するとみられる劣化が進行していました。埃は結露すると“水”と化します。濡れ雑巾を充てた状態と同じですので、短絡や腐食が進行してしまうんですね〜〜。また、当時のVRやスイッチ類は密閉型ではないため、埃が内部に混入することで接触不良を起こします。剥き出しになっているロータリー・スイッチの接点部はカーボン附着も顕著でメッキが剥がれ全く導通しなくなります。バンド切替SWは軸上に８枚の回転摺板があり、それぞれ１０個の接点があるため、スイッチ一個で合計８０箇所の接点を石油溶剤で洗浄、接点復活剤を手塗りする作業となります。真空管式リグでは最も重要なメンテナンス項目でしょう。この作業でCAIG D-5の缶を一本まるまる使い切ることも多々あります。これらの作業に加え、基板の再半田処理、スロットの接触改善を実施しました。疑っていたトリマーについては、Tc3のみの交換で済みました。補正コンは打っていません。キャラコンの内、出力側の1.5Kv耐圧 1000pFは問題なかったのですが、中和バリコンにシリース接続される100pFは発振気味で、21MHz、28MHzだとキャリアを入れていないのにIcが盛大に流れてしまうポイントがありました。ムラタの高耐圧セラコンに交換し解消しています。球について6JS6C×２本、12BY7Aの合計３本を交換しました。そもそもドライビングパワーが少なめで、Mixerユニットの半田打ち直しを行ったところ、150%程度の改善を確認できました。これらを実施した結果、お預かりした時点に於いては14MHzで35Wしか出なかったものが、100Wキッチリ出るようになりました。 【ご依頼内容】 出力不足 モード切替及びバンド切替スイッチ接点の不良 内部悪いと思われる所交換及び調整 以上について、修理を承りました。 【工数】 上記の作業に工数3.5人日を要しました。（故障箇所診断、調達、修理調整、検収、報告書作成） 【交換部品・使用ケミカル剤など】 6JS6C NEC製 未使用品 12BY7A NEC製 未使用品 セラミックトリマー 耐圧6KV セラミックコンデンサー CAIG D-5 CAIG D100L モール、綿棒、キムワイプなどを使用 ほれ 金曜から連休のため今週のブログはここまで。YouTube…(Read More)
おはようございます。雨模様の横浜です。ここ数日気温が高めでしたが、いよいよ平年並み下がるとの予報です。暦の上では「冬」なんですけど、ラボワークは相変わらず半袖シャツ一枚であります。ここは真冬でも暖房要らずの排熱地獄！！！ 昨夜は放送局時代の上司と同業の友人４名で「蕎麦屋」飲みでありました。表参道の“川上庵”であります。年に数回訪れる店ですが、蕎麦屋なのに小料理がやたら旨いんです。“ゴボウ揚げ”“里芋揚げ”がオススメ。“白子の鉄板焼”に蕎麦屋定番の“出汁巻き”などをつまみに、日本酒数種を３合ほど・・。話題はやはりメディアの報道姿勢に対する悪口（汗）。「あの新聞だけは絶対に読まない！！ ニュートラルなN経が一番だな〜」ということで皆の意見が一致。（完全に新橋飲みになってるし・・・汗）小生はS経派ですが、会社は別系列でした。（笑） 偶にはこういう息抜きが必要ですョ。来週は検査入院が控えている身であります。酒はほどほどに。川上庵は都内（麻布十番・表参道）の他、軽井沢にも出店されているお蕎麦の名店です。 ２１時には散会し田園都市線の銀色カマボコ電車（8500系）で帰路につきました。1970年代製の電車です。こんな古い電車が走っている地下鉄は日本中でココだけかと。頑丈なんでしょうね〜きっと。無線機も70年代の真空管機の保ちが一番かもしれません。 535i CIC故障 その後の経過について 入院といえばウチの535iがやっと帰ってきました。ところが納車翌日に症状再発です。（涙）今回もナビ故障で、３度目の入院でした。しかも月一回の割合で入庫させてます。既にハードを３回交換。CICの故障であることは間違いないそうです。最近のBMWはiDriveと称するナビ・オーディオ・ドライブコンピューターを一元管理するプラットフォームを搭載していて、CICはその中核をなすハードです。ハードはリビルト部品による供給分しか存在しません。ここがダメになってしまうと色々機能しなくなります。E91 335iは11年乗りましたが、iDriveの故障などは一度もありませんでしたし、”BM”er 仲間に尋ねても、他の型式ではこの様な事象は起こっていないみたいです。具体的にどういう症状が出るかと言うと、走行中にいきなり画面がブラックアウト、オーディオも電話（Bluetooth接続）も全て途切れます。ナビ使用中であればサービス停止に陥いります。１分程度で勝手に再起動しますが、ナビは再セットしないと動きません。F10の前期モデルにしか出ない症状とのことですが、後期型のiDriveに搭載されているCICは使えないとのこと。BMWジャパンの技術部経由で本国から選別済のリビルトユニットを三度も送って貰っているハズなのですが・・・。正規ディーラーで購入したクルマであったことが不幸中の幸いであります。入庫の度に色々な代車（新車）に乗れることを愉しむことにします。 さ〜て、お仕事のレポートに入ります。 FT-1000 修理完了 名機 FT-1000のご入場です。こちらはFT-1021と中身はほぼ一緒ですね。流石に25kg越の重量は老体に堪えます。ヤマトのドライバーさんが「FT-1000ですョ〜〜、重いっす・・」と言いながらコンテナに運び入れてます。無線のムの字も知らないお兄さんですョ。（爆笑） 流石に一年に500台以上無線機を運んでいれば型式も覚えますなぁ。伝票の品名欄に無線機の型式を書いて頂いているのは、ヤマトさんに仕分をお願いしているからであります。いやいや、元箱にFT-1000と書いてあるし。でも、FT-1000が重いという認識は既にあるみたい。（笑）スミマセン脱線しました。 本題に入ります。「500Hz フィルターを選択すると感度が低下する」「エレキーのDASHが壊れている」とのご相談でした。お父上から引き継がれた大事な無線機とのことです。 前者については、455KHzのCWワイドフィルター（500Hz）選択時に発生していました。シフトをずらすと若干感度が上がりますが、250Hz（ルーフィングのみ）、2.0KHz（SSB）を選択しても感度が低いように思います。フィルターの中心周波数も若干ズレています。455KHzの出力側IFTを調整しました。その後、IF全段をトラッキングしたところ、全体の感度も上がったと思います。 後者については、エレキーIC入力回路のダイオード（DASH側）が壊れていました。ダイオードを交換して修理完了であります。比較的に軽微な工数に止まってよかったです。 【ご依頼内容】 500Hzフィルタ選択時に感度が著しく低下 CWキーヤーのDASH（長音）側の故障 以上について修理を承りました。 【工数】 上記の作業に工数 2…(Read More)
おはようございます。１１月最初の月曜日であります。午前７時現在、横浜は薄曇り、気温は１５度でした。今週の南関東はハッキリしない天気が続くようですね。 ３日土曜日は恒例の入間詣でのハズでしたが、倅の学習行事を優先して欠席、facebookに投稿される“飛行老年”達の動画投稿に唯々指を咥えるばかりでありました。ウェザーニュースの記事によると、入間周辺だけ雲が避けたのか、ブルーは全科目をクリアしたとのこと。今期中関東で拝めるチャンスは百里祭のみでしょうか。 自動車のQi ワイヤレス充電機能って便利だなぁ！ ナビ不具合によりF10 535i が入場しました。この件、F10オーナーにはシェアすべき内容なので解決後にシェアしますね。そして代車は例のG30 530iです。前回と同じ「卸したて」の新車です。前回は走行距離12kmでしたが２ヶ月経過し4000kmに達していました。ウチの車の５倍は走ってますョ。２リッター４気筒直噴ターボは252hp/35.7kgのスペックです。6500rpmまでは一気に吹け上がりますし、中々面白いエンジンです。トルクバンド（最大トルク:1450rpm – 4800rpm）からも解るように低回転域〜中回転域で最大トルクとなるセッティングですから“トルク重視”です。8速ATのお陰で80km走行時も2000rpm以下を維持できます。即ちキックダウンせずとも加速を続けるので、高速流入時や追い抜きのストレスは皆無でした。 そんな話は自動車系の情報サイトにプロの方が散々書かれているので「どうでもいい」ですね。（笑） いやいや、実はそれ以上に関心した新機能を発見しました。G30系の共通仕様か否かは判りませんが、センターコンソールのドリンクホルダーの一段奥に丁度スマホ一枚がスッポリ入るスペースがあります。小生のiPhone8 plus を何気なく置いたところ、スマホ画面に充電中マークが点灯しました。（本当に知らずに置いただけ！）スマホのワイヤレス充電機能（Qiワイヤレス充電）が付いていたんですね〜〜〜。国産車と違い「気の利いた機能」に貧しいドイツ車にしては、かなり素敵であります。調べてみるとトヨタ・BMW・プジョーの３社が先駆けとのことでした。クルマの基本性能ばかり気にしていて、この手の情報には全く疎い小生であります。（誰よりもスマホ漬けのハズなのに・・・笑） で調べてみたら、スマホホルダーにワイヤレス充電機能がついているものや、ダッシュボードに敷く充電シートなど色々あるんですね。ちょっと試してみたくなりました。Amazonでも検索したところ１０件以上ヒットします。無線家にとって気になるところは“ノイズ”ですなぁ〜〜。どんなもんでしょう・・・。 今後の修理予定について 先週時点でトランクに届いている修理オーダーの内、大型機については全てクリアしました。本日以降の案件については明日以降に確認します。以下の順番で対応中です。接続ケーブル制作のオーダーを頂戴しておりますが、こちらは記事化が困難ですので、レポートは割愛させて頂きます。 因みに、IC-375とFT-100Dは今日中に診断結果が出ます。 IC-375 FT-100D IC-821D FT-1000 FT-920 無線機とだけ記載されている物が多数・・・ その他の無線機など １２月第一週は測定器の校正時期に入るため、一斉に作業を休止致します。（着荷業務は通常通りです） ヤマトの伝票に「無線機」とだけ書かれてこられるケースが後を絶ちません。トランクは作業場から５ｋｍ離れた場所にある１２フィートコンテナで、ここには電源もなく、トランク内で段ボールを開封することは困難です。担当のエンジニアが個々にトランクまで出向き、自分の担当する無線機を持ち出すため中身が判らないと困るのです。特に同じオーナー様のご依頼が複数集中するケースでは、“型式”を書いて頂かないと、どの箱を持ち出してよいのか判らず現場はパニックです。必ず無線機の型式をお書き下さいますよう重ねてお願い致します。こちらは注意書きにも記載しておりますので、どうかご協力をお願い致します。m(_ _)m…(Read More)
おはようございます。今日も曇り空ですぅ。週末は鎮守府で恒例の神輿パレードです。晴れて欲しいなぁ。昨日はお昼休みにBMWプレミアムセレクション東名横浜にお邪魔しました。 先輩のIさんからfacebookのメッセージが届いたのはお昼前です。「これからBMWに行こうと思うのだけど、担当営業マン紹介して〜〜」と。“ベンツ党のIさんが何故？？” と思いながら拙のクルマで世話になっている営業のTくんに即電。Tくん曰く「ご紹介ありがとうございます♪♪。お待ちしております。」と・・。 昨日は息子の学校が入試日のため休校（園）、二人で昼ご飯に出掛けるところでした。ちょっと顔を出そうと思い、こちらもディーラーへ。（腹を空かせた息子はそっちのけｗ）結局、X1（XDrive）、528i（F10 直6NA）、528i（F11 直４ターボ）、F31 320iの4台を試乗に付き合いました。S350（W220 V6 3.7l）にお乗りですが、こちらは初年度登録から15年経過しているそうです。コンディション的にドイツ車の15年は国産の7年超えくらいでしょうか。13年を超えると税金が増えるので替え時ではあります。前回試乗に付き合ったのはMBのC220dステーションワゴンだったので、X1や320i Touring当たりをお探しなのかな〜と思いきや「ついでに５シリにも乗っておこうかな・・」ということで、２種類のF10 528iが試乗ラインナップに加わった次第です。X1とF31は新車登録２年〜４年以内の現行モデルです。F10/F11は４年〜７年経過した前モデルになります。「MB党の先輩が220dの時も凄く慎重だったし、簡単にBMWには行かないだろう・・」それが予想外の結果に・・・。セダンのF10 528iに一目惚れして衝動買い！！。これってもしかすると儂のせい？？？（笑） 下駄と言わずに箱根のワインディングを“駆け抜け”て欲しいなぁ〜〜〜〜。このF10 528iは前期モデル、BMW最後のNAシルキーシックスです。悪いハズがありません。528iは後期型からは２リッター・直４ターボになってしまいました。前期・後期二台を乗り比べると違いは歴然・・・。車格自体はS350と同等、方やV6 3.7リッター、方や直6 3.0リッター。S350…(Read More)
おはようございます。横浜は雨マーク気温は低めです。この週末は倅の学校の文化祭のお手伝い、またまた貴重な休みが奪われますが、アフターは気の合うパパ友同士で昼間から飲み会。 G30 ネタの締めくくりとして、代車でお借りした530i Mspについて書いておきます。523dもM仕様でしたが、共に２リッター・ターボで、前者がガソリン、後者がディーゼルです。馬力については型式が示すとおり530iの方が上ですが、トルクは523dが5kgmほど上で、車重は僅差です。出足も互角と言って良いでしょう。エンジンフィールについても、街乗りでは低回転域から盛り上がるトルクのお陰で、1500rpm付近を維持します。高速走行では性格の違いが如実に出ますね〜〜。何れもZFの8速ATを搭載しているので100km巡航でも2000rpm以下を維持しますが、踏み込むとガソリンとディーゼルの差が歴然となります。80km/h以上の中間加速は明らかに530iが速い印象です。一番の違いはブレーキング・フィールかも知れません。前回、日本仕様のBMWはブレーキがサイズダウンされていることを書きましたが、この530i Mspは別格です。タイヤも19インチ245/275が標準装着されており、ローター・キャリパーもサイズに見合った”M performance”のブレーキシステムが使われています。車重も軽いためF10と比較すると各段に優れている印象でした。 自動車雑誌などでは静寂性について高評価なのですが、エンジンを回すと残念ながら6気筒とは比較になりません。とは言え、スポーティー感はあります。FJ20を積んだスカイラインRSを思い出しました。特に日本ではエンジンぶん回す場所など、サーキット以外にありません。時代の流れには逆らえないです。もはやシルキーなクルマに乗りたければPHVやEVを選択するしかないのかも知れません。余談ですが、そろそろGxxの３シリが正式に発表されそうです。こちらもG30同様、軽量化してくるとのことです。340i辺りは一昔前のM3を凌駕するパフォーマンスになりそう？。 ビーマーネタから離れますが、日産ノート e-powerってスゴイですョ。嫁が535iを運転したがらないので小さいクルマを漁っているのですが、ダントツに気に入っています（儂がｗ）。パッケージも良いしコンパクトカーで0-100km/h 8秒台の加速性能だそうです。・・・が、嫁はアクアが良いと（トホホ）。“オモチャが増えるだけだからダメ！！”だそうです。 次回はF10の持病「カーナビ故障」について書きます。 TS-950SDX 無念のライン落ち・・・ “受信感度低下”とのことでお預かりしました。ラボで確認したところ低下ではなく、もはや正常に復調されていませんでした。本機はメインRX回路のみDSPを経由してAFに出力されるのですが、DSPからはAGCにもフィードバックされるため、受信感度にも影響を及ぼします。FMに切り替えるとDSPをスルーするため正常に受信可能でした。SSB/CWはMENU…(Read More)
おはようございます。涼しくなりましたね〜〜。晴天の横浜は気持ち良い朝を迎えております。二週連続で三連休です。家族サービスでほぼ埋まってしまい、趣味の時間は相変わらずお預け状態！！ 週末、愚息の同級生一家と夕食を共にし、少々帰宅が遅くなりました。エネルギーを出し切った愚息はタクシーの中で撃沈。小生もアルコールが入り足下がおぼつかない状態でした。倅を抱えて玄関に上がり、そのまま子供部屋に直行すべく暗闇の階段を上って行きました。中間の踊り場で右足が重い金属の塊にヒット・・・。余りの痛さに声も出ません。そのまま倅をベットに寝かせつつ、灯りをつけて階段を下ってゆくと、そこには巨大な安定化電源が鎮座していました。右足小指が赤く腫れ上がり、痺れを伴います。よくぶつける箇所なのでロキソニンを飲んで一晩放置しました。翌朝、右足の甲全体が赤く腫れ、小指の先が紫色に変色しています。「こりゃ〜まずい！」取りあえず、プラ板を適当な長さに切って小指に巻き付けて応急処置、リューマチで世話になっている病院で診てもらったところ、小指の第一関節がポッキリ折れてました。全治６ヶ月との診断です。次々に発生する自分の故障に嫌気がさします。 535i 二時間で再入庫！ 金曜日、納車時の小キズ修復の為Ｄ（モトーレン東名横浜）に預けていた535iが戻ってきました。G30 523dにも慣れて、何となく“コレが我が家のクルマ”モードになっていたところです。名残惜しさも少々、523dと535iの入替が終わり523dがDに戻って行きました。実はナビも不調で走行中に何度かブラックアウトしたことをＤに伝えたところ「多分ハードエラーです」とのことで、本来なら２５万掛かるところを保証適用で負担ゼロです。ナビデータが全てリセットされて帰ってきたため、自宅位置などの設定を行っていると突然ブラックアウト。しかも、再起動後に１分も経たずに再び真っ黒に、この状態がエンドレスで続きます。トップメニューに戻って５分経過、再びブラックアウトしました。前より確実に悪化しています。交換前は一月に５回程度でした。（それもかなりの頻度）担当のサービス・フロントに連絡し、２時間後に新たな代車が到着。535iは再入場、今度はG30 530iがやってきました。小生も同じ様な仕事（修理業という意味）に従事しているため、サービス・フロントの焦りは理解できます。むしろ恐縮してしまうくらい・・・。そして、この代車ですが、数時間前にナンバープレートを取り付けたばかりの新車でした。走行距離は20kmです。Ｄから我が家までの距離は10km程度なので、完全に新車を納車された気分です。前回の523dは120kmでしたが、これも新車同然。モトーレン東名横浜 さんは、BMW最優秀正規ディーラーに選ばれただけのことはあります。G30 530iについてのインプレッションは次回に・・。F10 5シリーズのCICエラーについても、いつか纏めて書きます。 Elecraft K2 ご出場！ 仕事モードに入ります。Elecraft 製品の場合、並行輸入で購入された商品については日本国内のディーラーでサポートを受けることができません。国内３大メーカー製品の場合、メーカーサポート中の機種については対応を控えさせておりますが、Elecraft 製品に限ってメーカーサポートの有無に関わらず、対応させて頂いております。（正規品についてはEDCさんにお問い合わせ下さい。） さて、今回のご相談はK2の受信機能不具合であります。放送局からの抑圧と思われる症状、及びＡＦの音割れについて改善して欲しいとのこと。本機はキット製品の為、部品の取り付け状態を精査する必要がありました。プロットや半田付けについては特に問題はなさそうです。事象については放送局送信所の近傍でないため同様の状態とはいきませんが、SGに測定用のアンプを繋いで擬似的な強電界環境を作り出してテストしました。その結果、本体の故障ではなくオプション装着のDSPユニット（KDSP2）の不具合であることを突き止めました。オーナー様と協議の上、KDSP2をバイパスさせる処置を実施し、ノイズの発生は無くなりました。また、本体のIFも大きく離調、全項目をリトラッキングしました。AFについてはKDSP2撤去後の確認となった為、症状の確認ができませんでしたが、恐らくDSPが悪さしていたものと思われます。YouTubeの映像では“KDSP2を内部残置”と言っていますが、こちらは撤去しました。 オーナー様のご住所が、近傍に100KW超えの巨大送信所が点在する地域のため、テスト環境が完全に一致させることは困難ですが、K2本来の性能は出ていると存じます。施工後、各バンドを受信しておりますが、快適に動作しております。 余談ですが、このKDSP2はAssyとして提供されるオプションで、メーカーでは既に製造を中止しています。部品がブラックボックスなので、KDSP2単体の修理は不可能です。KAF2の使用をお勧めします。 【ご依頼内容】 放送帯からの抑圧の疑い AF音割れ 各種調整 その他不具合など 以上について修理ご依頼を承りました。 【工数】 上記作業に２人日（故障箇所特定・処置・全項目調整・処置後検査） 【交換部品】 ナシ https://youtu.be/VUf_mPNJ4rw 追記：2018/09/20 9:28 オーナー様より「作業前後の比較映像が欲しい」とのことでした。工事証明書に記載しておりますとおり、抑圧そのものの事象は確認できておりません。明らかな異常は“KDSP2のノイズ発生”並びに“IF…(Read More)
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