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 クルマネタです。335iが3回目の車検を迎えました。窓の故障とターボ配管の亀裂以降、大きなトラブルはありません。先日、山北から御殿場に向かう246の登り坂で、後ろから86に煽られついついアクセルを開いてしまいました。普通なら訳なく振り切れるシーンです。 ところが、途中からエンジン異常警告が点灯、みるみるパワーダウンです。86の後塵を拝しながら渋々コンビニの駐車場へ。「もしや燃料ポンプがお釈迦に??」 N54搭載335iの持病とも言うべき、忌まわしい“あの症状”を疑ってエンジンを切りました。車検を控えていたので、車検整備代に上乗せで40万コースを覚悟した一瞬でしたが、エンジン再起動後アラートは消え、横浜までの帰り道に再び出ることはありませんでした。思い起こせば、登坂中マニュアルモードで走行、3速1800rpmでターボがギンギンに効いていました。恐らく「異常過給圧」によるパワーダウンではないかと思われます。Boosterのダイヤルを回しき切っているので多分350ps以上は出ていますが、これは温度センサーを騙しているものであることをすっかり忘れていました。この日は猛暑で路面温度は40℃以上になっていたものと思われます。「Booster装着車は1段ローギヤー」でというアドバイスが何処かに書いてありました。N54でターボによるトルクアップを最も体感できるのは2000rpm付近です。即ち、この辺で最大過給圧に達するわけですが、高負荷状態が長時間続くと燃焼室温度も上がります。そう言えば、車検に出す直前にオイルレベル低下の警告も出ていました。この際マフラーとインタークラーも弄るか。218dグラン・ツアラー(クリーン・ディーゼル)に感動!! 335iがディーラー入りしました。前回車検時の代車は525iでした。巨体にも拘わらず2リッター4気筒ターボを搭載し、十分過ぎるトルクに感動したのは記憶に新しいところです。今回は何に乗れるか楽しみです。ディーラーにとって車検時は売り込みのチャンスですから、小生の趣向を熟知した担当者が寄越す車種に期待大。何だか見覚えの無いズングリムックリしたクルマがやってきました。「アレっ、こんなのあったか?」一瞬、X1かX3かと思いきや、ナント予想外の2シリーズではありませんか!。しかもディーゼルの218dです。担当者はトランクから説明し始めました。確実にE91ツーリングよりも荷物は載ります。そして後部座席は比較にならないほどゆったりしています。しかもヘッドクリアランスが十分確保されており国産のミニバンを彷彿とさせます。実はトランクの底板を上げると、もう一列座席が出来上がります。満足度は120%以上です。335iのN54は4リッターV8クラスのエンジンですので、218dに乗りかえれば「走りの違いは歴然」と思いきや、素晴らしい加速感です。調べてみると、218dに搭載される2リッター・ツインパワー・ターボ・ディーゼル・エンジンは、馬力こそ150ps程度(十分ハイパワー)ですが、トルクは33.7kgmに達します。しかも1750rpm〜2759rpmで発生するため、信号ダッシュの加速は相当なものです。(0-100km 9.3秒)シャーシ・ベースはMINIと共通なのでFFです。BMWらしいハンドリングでないのは確かですが、逆にスポーツFFっぽいキビキビしたハンドリングで好感触です。家族からも買い替えコールがあがりました。ちょっと触手が動いています。汗 ディーゼルという選択肢、BMWの場合はアリなんです。220iのMスポーツパッケージ、マジメに見積もらおうかな〜〜。確かに、ことある毎に「荷物のらないな〜〜」とぼやいておりました。担当者は聞き逃していなかったのですなぁ。ww車検・整備代金決定!! ディーラーより御見積のご連絡です。車検代金62,400円に基本車検整備料金が約7万。(オイル交換2万円 たっけ〜〜!!) バッテリーも4年経過しているので交換を進められましたが4万と言われたのでパス。BOSHをAmazonで買えば2万以下、バッテリー交換くらい自分でやります。エンジンルームの油圧ダンパーがへたっているとのことですが、滅多にエンジンルームは開けないし、こちらも交換費用5万円とのことで、特に交換の必要性は感じないことから先送りとしました。(整備はディーラーに頑張ってもらうのでw)エアコン・フィルター、エア・フィルターまで交換して整備代は15万となりました。合計車検整備代は21万です。燃料ポンプが逝ったら真剣に考えます。汗 ここまで出費したらE91と心中決定!! 半年前にランフラット交換したばかりだし、0-100km 5…(Read More)