週明けです。【2019/04/08】

　おはようございます。雨の横浜でございます。近隣では先週末にソメイヨシノが満開になりました。昨日は絶好のお花見日和でしたョ。今日は一気に葉桜に変わってしまいそうです。

• TS-900ライン出場
• HL-726D 再入場

　昨夜久しぶりにYouTubeに投稿しました。後でレポするTS-900ラインの動画です。「BVX元気ないんじゃない？」と常連のOMさんよりメッセージ頂きました。元気なんですけど、静かに喋らないと肋が痛いんです（苦笑）。風邪引いて咳も酷いんですが、もう痛いのなんの・・・。愚妻に「骨粗鬆症じゃないか？」とバカにされる有り様。（前々号をお読み下さいｗ）

　さて、移動局を失効させてしまった顛末についてです。先週末、関東総通から申請料の支払い請求メールが届きました。早速ペイジーで送金完了、一両日中に審査終了となる見込みであります。今朝0800時点では「審査中」のままでした。「審査終了」になったら九段の陸上３課へ免許状を貰いに行ってきます。今回は変更申請（設置場所変更）した固定局と移動局の二通同時発行ですなぁ。総通データベースでJG1BVXを検索すると失効した移動局免許が晒されてます。（恥ずかしいｗｗ）「早くアプデしてくれ〜〜〜〜〜！！」

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久しぶりのクルマネタ！！

　前々から気になっていた AC Schnitzer Performance Upgrade ですが、この度装着が完了しました。535i に搭載のN55は306ps/400Nmです。このエンジンは１シリーズから７シリーズまで幅広くＦ系の各モデルに搭載されていますが、535iでは車格を考慮して少々マイルドな設定（燃費優先）になっています。１シリーズと７シリーズを比較すると、車重差は500kg近くあるので同じセッティングのままでは不都合。6シリーズ以上のモデルに搭載されるN55は320ps/450Nmの設定です。しかし、５シリーズ〜７シリーズはプラットホームが共通ですから車重差は最大でも200kg程度です。６シリーズに関しては“ほぼ一緒”でしょう。５と６を差別化するために５以下と６以上で区切った感が否めません。・・すみません小生の勝手な勘ぐりです。因みにM2に搭載されているN55は370psです。最近欧州車で流行しているchipチューンだけで簡単に２〜３割のパワーアップが可能なんですが、前に乗っていた335i時代にエンジンワーニングが点きまくった反省もあり、ＤのエンジニアやBM’er仲間の助言を参考にAC Schnitzer Performance Upgradeに決めた次第です。他の類似パーツとの相違点を簡単に書くと、センサー数の違いでしょうか・・。むしろ装着していた方がエンジンに優しい気さえします。ダイナモに載せていないのでわかりませんが、公称値は360ps/500Nmで、AC Schnitzer製のインタークラーに交換すると10%程度出力が上がるとのことでした。normalモードだと1200rpm付近でシフトアップしますがトルク不足を感じていました。sportモードを常用すると燃費が急激に悪化します。Performance Upgradeを装着後は1000rpm付近のトルク感が増し、とても運転しやすくなりました。sportモードでは体感加速的に0-100km/h = 5秒フラットくらいにアップした感じです。（実際は5.5秒前後かな？）インストール記念にキドニグリルをM5ルックに交換しました。勿論M5ロゴは外していますョ。ｗｗ　燃費も僅かながら良くなりました。インタークーラーは様子見、REMUSの４本出しが気になるところですが、子供の学校の送り迎えに愚妻が運転することを考えると・・汗。

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TS-900ライン 作業完了！！

　お待たせ致しました。完成です！！　今回のオーダーは以下の通りです。

1. 7MHz、29.5MHz ヘテロダイン水晶交換
2. メーター照明 LED化改造
3. 送信出力調整

上記１）について、以下の通り作業を実施しました。

• 水晶特注交換×２
• 全バンドヘテロダイン周波数再調整
• 本体VFO ゼロ・アライメント調整
• 外部VFO ゼロ・アライメント調整
• HETユニット RFCオイル不具合 交換

上記２）について、以下の通り作業を実施しました。

　本機に使用する麦球は入手不可です。代替として LED化改造工事を施工しました。本回路は電源トランス二次側のAC12Vが直接供給されているため、LED化に際し、直流整流回路の増設が必要不可欠でした。半波整流回路をメーターの照明端子にバラック増設し、DC8Vとして白色超高輝度LEDの電源を構成しました。減流抵抗器とLED本体はメーター内分に取り付け、LEDには拡散フィルムを施しています。

上記３）について、以下の通り作業を実施しました。

　出力が低下しているとのご相談を頂きました。コイル離調、HET出力低下（RFCコイル故障）などが原因と思われます。全送信トラッキングを実施し、全バンドとも100W以上の出力となるよう、精密調整を行いました。（写真注）

※28MHzの出力結果はビデオ映像でご確認ください。

【工数】

　上記作業に、TS-900D として 3.5人日、VFO-900Sとして 0.5人日を要しました。
　（故障箇所診断・調達・修理・調整・報告書作成を含む）

【交換部品・使用ケミカル剤など】

• HG-49U水晶×2個（特注）
• RFC 2.2μH
• 整流ダイオード×２　（AC-DC整流回路）
• 100μF/35V　（AC-DC整流回路）
• 白色超高輝度LED
• 1/4W抵抗器　（LED減流抵抗器）

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HL-726D 再入場・・・

　先日トランジスタとトリマを交換させて頂いたHL-726Dを再びお預かりしました。430MHz側のパワーが30W程度しか出ないとのことです。（最初に）ご相談頂いた際「急にパワーダウンしてトリマ調整中にVCC短絡、ワーニング点灯後電源投入不可・・」と伺っています。ブログ及び動画でもご説明したとおり、トリマーとコレクタ＝エミッタが短絡したファイナル（2SC3102）を交換しています。出場時の出力は動画でご覧頂いた通りです。こちらで確認したところ、30Wはおろか20Wも出ません・・・。汗汗　交換したトランジスタの着荷不良を疑い、再び石を着脱したところhfe自体に変化は無く、端子間の絶縁も良好でした。念の為スペアの2SC3102を装着しましたが、結果は同じで20Wしか出ません。トリマーや周辺のチップコンも全数交換してみましたが、結果に変化は無し・・・。調べて行くと以下の点が判明しました。（施工箇所・部品に問題は無いと思われます。）

1. 電源ＯＮ時：エキサイタ＝本機の間のVSWRが 3.0 以上になる。（前回施工時は1.8程度）
2. 電源OFF（スルー）時：エキサイタ＝本機の間のVSWRが 2.0程度ある。
3. 電源OFF（スルー）時：本機をスルーさせると、-3dB程度（電力比で半分程度）減衰している。
   （HPF通過のロス分が顕著？）
4. 上記（１）〜（３）の事象は時間経過とともに悪化傾向にある。
5. 144MHzについては、10W入力に対して50Wの出力を確認。スルー回路も異常ナシ。

　まず、上記１）については少々驚いています。オーナー様のエキサイタではVSWR=1.0だったと伺っていますが、こちらでネットワークアナライザで確認しました。上記３）についても、前回測定時には-1.5dB程度だったと記憶しています。因みに今回テストに使用したFT-817NDはDC電源使用でHiモード5Wで試験しました。本機をスルーさせると2Wしか出てきません。ジャンパ同軸は1λの3D-FBを使用しています。諸々の損失分を考慮すると、内部のスルー回路で-3dBロスしている計算になりました。本機のV/U切替はパッシブ・スイッチング（HPF/LPF）です。430MHz側は３連のHPFを通過した後に増幅ON/OFF（スルー）のリレーに入ります。オーナー様が気にされていたベース・バイアス側のRFC焼損についてですが、こちらはカーボンの附着だけでRFC自体に焼け痕は見られませんでした。（写真注）　TAKAMISAWA製のリレーが悪さしている可能性もありますが、時間経過共に症状が顕著になることを考慮すると、基板上のRFラインに何らかの支障がある可能性が濃厚です。精査するには当該範囲のRFラインを全部品を撤去する必要があります。・・・どうしたものか。

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今後の修理予定について

　先週から修理作業がスタック中です。土日も作業しましたが、ペース挽回に至っておりません。20時間労働で頑張ります！！！　Mark Vは本日中に診断を終了させる予定です。　やはり人手が足らん・・・！

1. 310ライン（長期対応中）
2. MarkV　（第１ライン）
3. FT-726　（第２ライン）
4. IC-726　（第１ライン）
5. IC-746
6. その他の無線機など

　今週も宜しくお願い致します。m(_ _)m