週明けです。【2018/07/23】

　おはようございます。７月も最終週となりました。今朝は気温はやや低めですが、湿度が高いようです。久し振りに朝練で10kmほど走ってきました。湿度的にも夜の方が走りやすいですね〜〜。いくら自転車で体を絞ってもビールで元に戻してますけど。トホホ　

F10 535i Msp 納車完了！

　F10 535i Mspが納車されました。走行距離30,000kmの型落ち中古ですが、内外装エンジンとも新車並のコンディションです。正規ディーラーの認定車になりますが、契約前にトラックに3cm程度の引っ掻きキズを見付けました。修復後にガラスコーティングして納車となっていたのですが、キズの上からコーティングするというあり得ない状態。クレームをいれたところ、代車付きで無償修理に応じてくれました。また、追銭を払って２年の延長保証も契約、何かあったときは新車並みに対応してくれる？？（薄い期待）E91の車検時、Yナセに一度だけ入れたことがありますが、全ての対応において、東名横浜BMW（モトーレン）が上です。２台目のBMWもこちらで買って正解だったと思います。（例の問題でYナセとか大喧嘩したし・・汗）

　早速FT-857の移植を完了。今回は写真の様に纏めました。シガーソケット装着型のスマホホルダーにFT-857のパネルをビス留めでマウントしました。F10のダッシュボードは本革の為、両面テープはNGです。今回の方法だといつでも取り外せるし、クルマ側・リグ側とも無改造・無傷で済みます。E91時代に装着していたダイヤモンド（第一電波）の電動基台は廃止し、固定型のトランクリッド基台に変更しました。

　それにしてもF10はデカイです。F01（７シリーズ）と共通プラットホームとなり車長5mクラスでです。スーパーの駐車場に駐めるのも一苦労。車止めにしっかり後輪を付けても、駐車スペースの枠からはみ出します。車内もそれなりに広いのですが、ラゲッジスペースも相当広いです。E91ワゴンから比べればの話ですが・・。サイズ的にもライバルのEシリーズやA6よりも一回り大きい気がします。狭い路地に入り込んだらエライことになりそう。嫁には無理かも！？　“chauffeur-driven”とは行かないまでも“owner-handdling” としてはこのサイズが限界ですね。時代に逆行している気もするけど。それでも低燃費車登録されてます。そこが“EfficientDynamics”の凄さかもしれません。しかし、小生的には少々厄介です。

電源取り回しで苦戦！！

　F10納車前に電源の取り回しをディーラーに頼んだ際、“バッテリー直付け”をリクエストしたのですが、エンジンが回っているにもかかわらず、送信時に9.8Vまで電圧降下します。しかも出力は10W程度ですから、コレクタ損失から考えると20W+αで2.3A程度しか流れないハズ。最悪なのは、ATAS-120が動かない事です。ご存知の通り、ATASシステムは10V付近の閾値前後で、エレメント上昇・下降を制御しています。9.8VだとATAS-120のエレメントが延びません。ひぇ〜〜〜。

　バッテリーの劣化も疑ったのでですが“EfficientDynamics 仕様”のBMWならではの事象であることが判明しました。EfficientDynamicsは2008年頃以降に製造されたBMW全モデルに搭載されているCO2対策＋省エネシステムです。従来のオルタネーターはアイドリング時、加速時なども発電されていたため、エンジン出力から多くのエネルギーを損失していましたが、“EfficientDynamics 仕様”の場合、一定の電流消費量に達しない限りオルタネーターに負荷が接続されない仕組みになっている様です。タコメーターの下に燃費計が付いていて、その先にバッテリー充電のステータスが表示されるレベルメーターが並んでいるのですが、通常は減速時しか充電されません。（いわゆる回生ブレーキ）アイドリング時にエアコンをMAXにすると充電がスタートします。即ち、主電源回路を通過するDCラインにシャント抵抗が挿入され、並列にセンサーが設けられていて、一定の消費量に達するとオルタネーターへの回路が閉じる仕組みになっているものと思われます。つまりバッテリーに直付けしてしまうと、このセンサーを通らないためオルタネーターが接続されずに電圧降下が始まってしまうとうと考えられます。F10の電源回路はまるで航空機の様、電源回路が冗長化されています。ヒューズボックスもフロントとリアの二箇所に設置され、消費量の多い電装系統いについては一回路内に二個以上のヒューズを通過する仕組みになっていました。“EfficientDynamics ”車は全部そうなのかな？　何分、E91に11年も乗ったので、完全に浦島太郎になってます。笑　リアのヒューズボックスをバラして回路を確認したところ、センサー分岐されているシャント抵抗を確認できました。そこを通過した先でスターター回路とACC回路が分岐していて、ACC側にぶら下がるヒューズの合計量を計算したところ、150Aにも及ぶことが判明。無線機の電源を取るならココしかないと決めました。リアのNo.147にある15Aヒューズ（シガーソケット用の予備回路で未使用）の手前から2.0sqのDCリードを分岐し、10Aのガラス管ヒューズを介して無線機のDCケーブルに繋ぎました。FT-857DMですのでMAX50W機です。マージン内ですが結構ギリギリですね。15Aヒューズを入れても2.0sqなら耐えられますが、クルマ側の回路保護を優先させました。（ディーラーさんごめんね。せっかくの作業が無駄になってしまった？）これでATAS-120のチューニングもバッチリです。電圧降下も全くありません。

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IC-775DXⅡ 修理終盤へ

　金曜日に補修用部品（3SK131）が届きました。サービスマニュアルに23SK101と書かれていましたが、後期型はチップタイプの3SK131に換装されてます。（パターンも一部変更）これから交換作業に入ります。早ければ本日中に完了通知をお送りできると思います。その他、疑わしいところも部品だけは揃えましたが、代替のnチャンネルDualgate FETを入れて試したところ、一定以上の出力が得られましたので、イケると確信しています。

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FT-736 修理キャンセル

　事象発生が確認出来ないFT-736です。エンコーダーエラーのみ確認しており、交換用のエンコーダーもお送り頂いておりました。こちらは、交換装着してから「やっぱり動きません」では全員が unhappyになるだけです。コントロール基板のコネクターからエンコーダーに繫がるフラットケーブルを外して、同梱頂いたエンコーダーに付け替えてテストしたところ、結果は期待とは真逆となりました。装着されているエンコーダーの方がマシです。そんなところで、少々ガッカリモードに陥りかけていたところ、オーナー様より“別個体を入手できたので修理キャンセルしたい”旨のメールを頂戴しましたので、ラインアウトさせます。

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FT-1021X のその後

　事象再発で再入場している個体です。残念なことに事象再発を確認しました。土日を挟み３日間電源を入れっぱなしにして、負荷を与えたところ、ローバンド側のローカル出力に明らかな波形異常を認めました。具体的にどの様になるかというと、受信音が濁り始め、終いにはアンロックしてしまいます。この際、VCOのロック電圧は正常です。100µF３個をサンプリングのため着脱したところ、ウチ１個の容量が80μFきっていました。ケミコンの底はパンパンになり茶色く変色しています。他のケミコンも全数交換して様子を観ようと思います。打検するとVCOの後ろ辺りで妙な反応があります。やはり半田劣化か・・・。（週末の深夜に作業してます）

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今後の修理予定について

　以後、以下の順番で診断に入る予定です。現在２ラインが業務機対応にシフトしているため、アマ機は小生のラインを含め２ライン対応です。今週も頑張ります！！

1. IC-775DXⅡ　第１ライン　本日C/O予定
2. FT-1000MP　第２ライン
3. TM-V7　第１ライン
4. HL-60u　第２ライン
5. RJX-601　
6. FT-746
7. FT-680
8. その他の無線機など

　その他、本日も続々無線機が到着しているようです。今週も宜しくお願い致します。m(_ _)m　

• Aperture: ƒ/1.8
• Camera: iPhone 8 Plus
• Focal length: 3.99mm
• ISO: 20
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